筆者曾於2025年8月談及學會的電子化問題。近日，HKIE及ERB終於悄悄更新了沿用多年的網頁，而最大的變化莫過於終於可以於網上申請FHKIE/MHKIE／RPE。雖然不知何故整個項目耗時約5年才完成亦未知為何還未正式公佈，總算是一個方便會員的德政。
似乎可於網上進行申請MHKIE所需的endorsement
似乎可於網頁內查看會員資格的申請進度
延伸閱讀:
2025年還是1975年？— 學會的電子化
2026年5月8日星期五
2026年2月2日星期一
淺談變革中的澳洲工程師註冊制度 (Australia's Engineers Registration System in Transition)
香港作為前英國殖民地，工程師在考取專業資格時，普遍優先考慮英國或香港的工程師牌照。然而，近年隨著移民及海外工作機會增加，澳洲的工程師資格逐漸受到更多人關注。一般持有澳洲工程師資格的人士，都會同時有數個頭銜，常見組合為MIEAust CPEng NER IntPE(Aus) APEC Engineer。這些頭銜聽起來頗具份量，但許多人並不清楚各個縮寫的具體意義。
以下簡要說明各個頭銜的含義：
MIEAust: Member of Engineers Australia (澳洲工程師學會會員)須持有經 Engineers
Australia [1] 認可的工程學歷，方可申請成為會員，並具備考取 CPEng 的資格。
CPEng: Chartered Professional
Engineer (特許專業工程師) 這是澳洲的專業工程師資格，相當於香港的 MHKIE 及英國的 CEng。與部分界別的 MHKIE 及 CEng 簽訂有 Reciprocal Recognition Agreement (RRA)，可互相認可。
NER: National Engineering Register，申請門檻較 CPEng 低，由 Engineers
Australia 於約十年前設立，可用作申請澳洲各州/領地的工程師執照。
IntPE(Aus): International Register of
Professional Engineers(Australia)，這是由全球多個工程師組織共同建立的資歷，旨在促進不同國家/地區工程師的互認。長遠來看，有望逐步取代傳統的 RRA 機制。
APEC Engineer: 亞太經濟合作組織工程師與IntPE 性質相近，但適用範圍主要限於 APEC 成員經濟體。
一般而言，獲得CPEng或NER後，便可以依各州的規定在擬執業的地區登記為該州的註冊工程師。澳洲作為聯邦制國家，各州在立法及規管上擁有自主權。在 2019 年之前，僅有昆士蘭州實施系統化的工程師註冊制度(RPEQ)[3]。2017 年英國Grenfell Tower 火災事件[2]，促使澳洲各地政府加強建築設計與安全的監管。此後，多個州和領地相繼立法或修訂法規[4][5][6][7]，提升對專業工程師的規管，以保障建築安全水平。然而，各州在工程師註冊要求上仍存在顯著差異，例如：
- 昆士蘭州要求所有在州內從事專業工程工作的工程師必須註冊。
- 西澳及新南威爾斯省則主要針對樓宇相關工作的特定工程師實施註冊要求。
- 除卻專業工程師，部分工程輔助專業人士(如Technologist, Associate)亦可於西澳註冊。
此外，除澳洲工程師學會頒發的資格，各州和領地也可能認可其他澳洲機構及/或外國學會的資歷。
目前各州制度不一，確實顯得較為混亂。未來是否會進一步整合，仍是值得有意赴澳洲發展的工程師留意。
筆者: L君
[1] Engineers Australia
https://www.engineersaustralia.org.au/
[2] Grenfell Tower Fire
https://en.wikipedia.org/wiki/Grenfell_Tower_fire
[3] 昆士蘭州工程師註冊和評估指南
[4] 維多利亞州工程師註冊和評估指南
[5] 西澳工程師註冊和評估指南
[6] 澳洲首都領地工程師註冊和評估指南
[7] 新南威爾斯州工程師註冊資訊
延伸閱讀
究竟機電工程師考牌(MHKIE/CEng)要花幾耐時間?
https://elvissharing.blogspot.com/2025/04/mhkieceng.html
考工程師牌真的需要碩士(Master)嗎?
https://elvissharing.blogspot.com/2024/04/master.html
考牌的禁忌話題 – 買簽名?
https://elvissharing.blogspot.com/2024/04/blog-post.html
行HKIE Scheme A有冇用?
https://elvissharing.blogspot.com/2024/05/hkie-scheme-a.html
免責聲明
筆者並不代表任何工程師學會及工程師註冊機構。任何人如欲申請文中提及的工程師牌照，應諮詢有關學會及機構，並詳閱考牌要求的資訊，筆者並不對以上資料的錯漏，準確程度及可能造成的誤會負任何責任。
2026年1月31日星期六
升降機目的樓層控制系統 (Destination Control System (DCS))的應用限制 (Application Limitations of DCS for lifts)
升降機目的樓層控制系統（簡稱DCS）與傳統的升降機內按鈕控制方式不同。DCS讓乘客在乘梯前，於大堂的觸控面板或輸入裝置預先登記目的樓層，系統便會提前演算法分配最適合的升降機。透過將目的地相近的乘客集中分配至同一部升降機，可大幅減少中途停站次數，從而縮短整體等待與乘搭時間，提升運行效率及乘客體驗。
雖然DCS在高峰期流量大的高層建築中具有顯著優勢，但其應用仍存在多項實際限制，導致並非所有場景都適合採用。
1. 部分乘客如老年人可能不習慣提前在大堂輸入目的樓層，容易感到困惑或操作失誤，導致混亂或延誤。
2. 由於每部升降機前都有機會聚集較多的等候人群，因此升降機大堂需預留更多空間以容納排隊人流。
3. 一旦登記目的地後，乘客無法在中途要求臨時加停其他樓層。若臨時改變計劃，必須離開升降機重新輸入。
4. DCS的效率優勢需至少三部以上升降機才能充分發揮。若只有一至兩部升降機的群組，系統優化效果有限，因而不適合小型住宅或低層建築。
5. 不少乘客習慣見門開即衝入，但DCS升降機內通常不設樓層按鈕，衝入者未必能到達目標樓層，有機會容易造成誤乘或需折返重來。
6. DCS的設計未必能配合消防升降機及運貨的升降機的要求，需額外切換或備用系統。
7. 盡管依然可以加入無障礙的設計，視障及行動不便的人士仍可能難以獨立操作DCS，適應門檻較高。
儘管存在上述限制，DCS在適合的場景中（如高層辦公大樓）仍能顯著提升升降機整體運輸效率，並帶來更流暢的乘客體驗。
筆者: L君
2026年1月22日星期四
前會長親自拆台，直考 MHKIE 政策名存實亡
近日，某位香港工程師學會（HKIE）前會長响網上敲鑼打鼓，高調發文恭賀幾位在佢任內欽點嘅 Protégés（親傳門生），成功考獲英國Chartered Engineer。表面睇，係前輩提攜後進嘅溫馨場面；但細心一諗，簡直就係一巴掌車埋嚟，狠狠咁摑響學會近年力推嘅政策臉上。
眾所周知，HKIE 近年喊破喉嚨，甚至幾乎要「跪求」大家走正門——直接考 MHKIE（直考），而唔係走先考外國牌再經 RRA 轉會的路線。點解？因為要直考先能夠證明本地工程師嘅「含金量」，確保香港工程界嘅獨立自主同認受性。
但係呢，呢位前會長是在玩啲乜野？
佢高調恭賀門生考外國牌，潛台詞咪就係攞著大聲公向全港工程師廣播：「傻仔先直考！醒目仔梗係考個外國牌，之後填張 Form 轉番入嚟HKIE就得啦！」
呢一招，簡直是教科書級別嘅「倒米」。學會呢邊廂費神費力，搞講座、開 Workshop、改指引，甚至出動大批義工去宣傳直考 MHKIE 的意義及價值；嗰邊廂，曾經嘅「揸Fit人」就親自帶頭推廣「識考梗係考CEng先啦」。
未考牌嘅小薯們見到咁高調既宣傳，邊個仲會戇xx咁去啃 MHKIE 呢塊難啃嘅硬骨頭？心諗：「成績好, 後台勁, 公司個名咁響Protégés都唔直考MHKIE，我無人無物, 出身細公司既小薯更加唔洗講啦, 擺低一蚊跟機考CEng先係正路」結果就是更多人湧去考外國牌，原本已經少人既直考政策及宣傳就淪為廢紙。
呢種制度性咁依賴外國認證嘅現象，唔單止關乎專業尊嚴，更直頭關係到香港喺關鍵領域嘅自主性同國家安全，例如基建、交通、能源、資訊科技等呢啲重要範疇嘅安全。如果工程師制度確保唔到香港喺呢啲關鍵專業領域嘅獨立自主，長遠落去，就會削弱香港作為國際城市嘅核心競爭力，甚至成為國家安全嘅薄弱環節。
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