閒話澳門機電工程 (MEP in Macau)

儘管香港與澳門在地理位置和文化背景上相近，但在工程項目的規範與慣例方面，兩地存在顯著差異。

相比香港，澳門本地的工程規範相對簡單，導致不少大型建築項目難以滿足複雜建設的需求。舉例，如完全依照澳門消防規章等本地工程規範的要求，賭場常見的中場賭廳(Mass gaming)的設計是無法滿足消防方面的要求。為了實際應用上的考慮，澳門政府允許採用國際及/或鄰近地區的標準作為替代品，以填補澳門現有規範上的不足。

在審批方面，澳門也有不少地方與香港不同。有別於香港有眾多政府部門負責不同的工程審批事宜，澳門與建造業相關的文件審批大都集中由澳門土地工務局(DSSCU)處理。香港的屋宇設備設計中，消防及給排水需要分別交由消防署，水務署，屋宇署審批，電氣及冷氣設計無需交由政府審批。在澳門，所有的機電設計包括風火水電在內，都需要提交給DSSCU審批。

在實際施工時，澳門工程的做法亦有自己的規範。例如，在香港，將低壓電線(LV 曾cable)鋪設於電線槽(Trunking)中是一種合乎規例且常見的做法。然而，在澳門，這樣的布線方式並不被允許。根據當地的規例，低壓電纜只能鋪設在電纜盤(Cable Tray)或導管(Conduit)內。此外，澳門對電箱(Distribution Board)的要求也與香港不同。例如，在澳門，電箱內必須安裝電流指示燈，而在香港，這並非強制性要求。當筆者詢問這些要求的具體依據時，上司解釋這些要求主要沿用自澳門前宗主國"葡萄牙"的規範(葡國舊例)，而相關資料多為葡文，因此筆者未能直接查閱原始文獻確認。

值得一提的是，香港與澳門的電壓並不相同，這亦是香港工程師在處理澳門項目時需要特別留意的地方之一。香港的市電標準電壓為220伏特單相及380伏特三相，而澳門則為230伏特單相及400伏特三相。這一差異對整個電氣設計有重大影響。因此，在設計過程中需格外注意，避免因電壓不匹配而導致設備損壞或出現運行問題。

除此以外，因澳門在歷史上與葡萄牙有淵源，所以很多標示及文件都以葡文加中文表達。如澳門的出口指示牌並不是用“EXIT”這個字，而是用“SAÍDA”。 曾有工程公司在澳門項目中直接照搬用於香港的出口指示牌設計，結果提交的物料審批(Material Submission)被駁回。

澳門的不少大型建築項目如賭場的工程規模極其龐大，澳門本地的工程顧問不一定具備工程設計所需的人手及經驗等，所以往往會交由香港的工程顧問承接設計事宜，而澳門本地的工程顧問即負責合規檢查，整理提交至DSSCU的文件，設計背書等工作。這種做法在香港的屋宇設備工程項目中，較為少見。

澳門的工程規範和審批程序因其歷史背景和政府架構的特點而形成了一套獨特的體系。因此，對於以往主要從事香港項目的工程師來說，可以於澳門的工程項目體驗從事外國工程項目的滋味。

筆者: L君

回網友來信：GPA與未來的發展

最近收到一封來自網友的來信，信中提出了一些非常具代表性的問題。以下是來信的內容：

讀者來信：

你好！我係今年第一年喺 PolyU 讀 BSE 嘅學生！
我有留意到你寫過嘅 blog，所以我想問一下大學 GPA 對呢份工重唔重要？洗唔洗 GPA 過幾多先會點？And finally 呢科前路好唔好？希望你可以幫我解答呢個疑惑！謝謝你！！！

首先感謝這位讀者的來信。你提出的問題不僅是你個人的疑惑，也是許多工程學科的學生，都會關心的話題。在這裏，筆者希望可以結合自己的經驗，為你解答。

由於你沒有提及“呢份工”到底是甚麼工作，筆者只能假設是指屋宇設備工程師。

先來談談 GPA 的重要性。簡單來說，GPA 是一個既重要又不重要的指標。這聽起來似乎有點矛盾。

GPA 重要的地方在於這是求職起點的敲門磚。畢業後，當你在找第一份工作的時候，GPA 可能是僱主用來篩選求職者的一個參考指標。尤其是某些公司可能設有最低 GPA 要求。同時，這也能證明學習態度與能力。雖然 GPA 不能完全反映一個人的能力，但對於一個剛畢業、缺乏工作經驗的學生來說，GPA 是能用來展示你的能力的一個簡單指標。

GPA 不重要的地方在於一旦你成功找到第一份工作，GPA 的重要性會迅速下降。此後，僱主更加看重的是你的實際工作表現、專業技能、經驗以及解決問題的能力。畢竟，工作不是考試，很多事情需要靠實踐經驗來累積。

再者，屋宇設備工程（BSE）是一個受經濟環境影響較大的行業。在市場需求旺盛的時候，即使是 GPA 較低的畢業生，也可能有多個的工作機會(Offer)的選擇。但如果經濟不景氣，即使是成績優秀的畢業生，也可能只有有限的工作機會。因此，GPA 並非唯一決定因素。

至於你畢業時，屋宇設備工程的行情如何，屆時前路又好不好，由於筆者並沒有水晶球，所以真的答不到你了。

希望以上回覆能夠幫助到你，如果還有其他問題，歡迎隨時來信交流！

筆者：L君
聯絡電郵：hkbsengineering@gmail.com

延伸閱讀

行HKIE Scheme A有冇用?

https://elvissharing.blogspot.com/2024/05/hkie-scheme-a.html

考工程師牌真的需要碩士(Master)嗎?

http://elvissharing.blogspot.com/2024/04/master.html

到底考牌(MHKIE)要花幾耐時間?

http://elvissharing.blogspot.com/2024/03/blog-post_14.html

RRA攞MHKIE省時秘技

申請成為香港工程師學會（HKIE）的會員，對於工程師朋友來說是一個重要的里程碑。當中，RRA（Reciprocal Recognition Agreement） 是一個快捷方法，讓你透過已取得的母會資格（例如其他國家或地區的專業工程師資格），更快速地獲取HKIE的認可。

但是申請RRA並非一帆風順，尤其是當中涉及的HKIE與母會之間的資料確認過程，經常會成為拖慢整個流程的“黑洞”。不少申請者因為不熟悉流程，白白浪費了好幾個月時間，甚至超過一年。筆者亦對HKIE官僚及緩慢的行政程序深有體會。今天，筆者就和大家公開這個RRA申請省時秘技，幫助你有效縮短等待時間，成功避開那些不必要的延誤。

在RRA申請過程中，HKIE的一個關鍵步驟是向你的母會（即你已取得專業資格的工程師學會）發出確認資料的請求。這個步驟看似簡單，但實際上會因為以下不同原因而拖慢，如:

• HKIE可能會漏發電郵或發至錯誤電郵地址
• 母會的電郵系統錯誤將HKIE的Email歸類到垃圾郵件
• 母會內部行政問題處理漏了確認資料電郵等

這些問題往往會讓整個資料確認流程拖延數月，甚至更久。如果你以為向HKIE提交後就可以坐等消息，那就有機會虛耗時間。

為了避免浪費時間，你需要在這個關鍵步驟中扮演“協調員”的角色，主動協助HKIE和你的母會完成資料確認。以下是具體的操作步驟：

 1. 持續向HKIE跟進確認資料的請求是否已發送

向HKIE提交RRA申請後，定期主動聯絡HKIE，詢問他們是否已經向你的母會發送了確認請求。如果HKIE表示已發送，要求他們提供電郵的發送日期。

2. 聯絡母會以確認是否已收到HKIE確認資料的請求

在確認HKIE已向你的母會發送了確認請求後，主動聯絡你的母會，確認他們是否已經收到請求。如果母會表示未收到，馬上通知HKIE重新發送。

3. 母會已收到？催促他們回覆HKIE

如果你的母會確認已收到HKIE的請求，請他們儘快回覆HKIE，避免因內部程序導致的進一步拖延，並詢問母會處理需要的時間。

4. 聯絡HKIE以確認已收到母會的回覆

在母會確認已回覆HKIE後，你需要再向HKIE確認是否已收到母會的資料。

5. 拉HKIE及你的母會入泥漿摔角吧

如一方聲稱已發送資料而另一方堅稱未收到，可向其中一方以電郵繼續跟進，並CC另一方，確保雙方清楚最新進度。

RRA申請的過程中，HKIE和母會之間的溝通是最容易出現問題的環節（沒有之一）。但只要你掌握了這個省時秘技，主動追蹤每一步的進展，就能避免浪費寶貴的時間。

近月，HKIE某界別於多個場合聲稱直考(Direct apply MHKIE)會比以RRA方式考牌會處理得更快，可以更早獲取MHKIE，原因是外國學會處理HKIE確認資料請求的時間很長。對此，筆者覺得這個說法大有商榷。筆者相信考生只要確保HKIE及母會溝通良好，直考及RRA的處理時間應該是差不多的。

筆者: L君

延伸閱讀:
考工程師牌真的需要碩士(Master)嗎?

http://elvissharing.blogspot.com/2024/04/master.html

到底考牌(MHKIE)要花幾耐時間?

http://elvissharing.blogspot.com/2024/03/blog-post_14.html

電動車充電負載管理系統的應用限制 (Application limitation of EV Charger Load Management System)

電動車充電負載管理系統是一種智能化的電力分配技術，通過監控和控制充電站的電力使用，確保電力負載不會超過供電系統的容量。簡單來說，它能根據可用電力動態調整每個充電樁的輸出功率，避免因同時充電而引發的電力超載問題。這種系統特別適用於電力資源有限的場所，例如住宅大廈、商業停車場或公共充電站。

香港環保署(EPD)亦針對電動車充電設施發佈了《電動車充電設施技術指引》，提倡使用負載管理系統，以在有限的電力基礎設施中實現更多充電位的設置，推動綠色交通發展。然而，該系統的應用並非毫無限制，特定場景可能並不適合採用。

EV Charger Load Management System 通常需要配合特定品牌的充電樁使用，並透過特定的通信協議進行數據交換。這意味著在部署充電設施時，必須選擇符合系統要求的充電設備，這可能會增加初期投資成本，並限制設備的選擇範圍。

雖然電動車充電負載管理系統對於多車同時充電的情境非常有用，但並非所有情況都適用。首先，時租車位的用戶雖然停車時間短，但亦期望短時間內電動車的電量會有明顯提升，而負載管理系統可能會因為電力分配的限制而降低充電速度，影響用戶體驗。

其次，專用車位(如大學校長及系主任, 醫院的院長及部門主管之類)也不適合使用負載管理系統。這類車位的充電需求通常是單一車輛專屬，基於用戶的性質，並不期望會跟其他人分配充電的電力。

電動車充電負載管理系統在多車輛充電場景中具有明顯優勢，但其應用範圍並非無限制。在選擇是否採用這類系統時，需考慮現有充電設施的兼容性，以及實際運作場景是否適合。只有了解並評估這些限制，才可更有效地規劃充電基礎設施

筆者:L君

[1]為新建樓宇的停車場提供電動車輛充電設施安裝條件技術指引

https://www.epd.gov.hk/epd/sites/default/files/epd/english/environmentinhk/air/prob_solutions/files/guidelines_on_enabling_eng.pdf

MiMEP (機電裝備合成法)的機遇與挑戰 (Opportunities and Challenges of MiMEP)

MiMEP (機電裝備合成法)指是一種建築工程中的協同施工方法，旨在將多種屋宇裝備系統進行整合，透過預製、模組化和協同設計來提高施工效率、縮短工期並提升施工品質。利用模組化和預製化技術，大部分部件在工廠內完成生產，現場只需快速安裝。不僅如此，標準化的預製生產提升了系統的穩定性和可靠性，減少現場的安裝，人手，降低了施工期間的安全風險和環境影響，符合綠色建築和可持續發展的要求。

MiMEP 技術的應用需依賴 BIM（建築信息建模）等技術進行設計和協調，難以單獨使用。對於缺乏相關經驗的企業，額外的成本投入是一個大挑戰。此外，MiMEP 在香港尚未形成規模化應用，初期投入成本高，包括預製工廠建設、技術設備購置及供應鏈完善等。由於市場需求尚未成熟，這些高成本可能難以被快速攤平，降低了技術的吸引力。

另一方面，MiMEP 的工廠預製模式雖然提高了施工效率，但也限制了施工階段的設計靈活性。模組需在預製階段完成所有設計，若施工過程中需要設計改動，將變得困難，特別是在設計變更頻繁的項目中。此外，MiMEP 的經濟優勢在於降低現場人工成本，但在當前經濟前景不明朗，工程數量減少的情況下，未來工人工資可能下降，削弱了 MiMEP 的成本優勢。

MiMEP 技術作為一種創新且高效的建築施工方法，在提升施工效率，標準化品質及支持可持續發展方面展現了巨大潛力。然而，其應用面臨的挑戰，如高昂的初期成本，技術門檻及設計靈活性的限制，也不容忽視。要充分發揮 MiMEP 的優勢，相關行業需加強技術推廣，完善供應鏈並促進市場規模化應用。MiMEP 若能克服現有挑戰，將有望成為推動行業轉型的重要技術。

筆者: L君

年青工程師的盲點 (Blind Spots of Young Engineers)

初入行的工程師多會集中精力於培訓(如Scheme A) 及累積經驗向考牌進發。因而往往容易忽略Job reference 的重要性。舉例，當求職者去應徵一份與數據中心/醫院/水廠有關的工作時，在面試表現及背景相差不遠的情況下，考官明顯會更傾向聘請具體相關job reference 的申請人。 盡管申請人依然可以以其他項目的Transferable skills及溫書來提升見工的成功機會，但毫無疑問，沒有相關項目的經驗先天地會有些劣勢。

如果初入行的工程師長期只做同一類項目，即使能力優秀及順利考到牌，之後仍然有機會在職業生涯發展上受到限制。 因此，筆者會建議初入行的工程師多嘗試唔同的項目，亦可以將嘗試不同類型的項目納入轉工時的考慮之中。 (題外話，不同類型的項目的異同及比較也可以是一個考牌時的寫文題目。) 筆者會於下面簡評不同類型的項目的優缺點。這些僅屬筆者的主觀見解，不見得適用於同類型的所有項目之中。

住宅 (公屋, 居屋, 私人住宅)

住宅項目在香港數量極多，轉工時不難找到同類的項目，而且從中學到的知識容易於買樓，租樓及裝修時用上。亦由於項目數量多，從其他項目借鑒，參考，問人都不難。但從job reference 角度出發，缺點也是明顯的。項目數量多意味懂做住宅項目的工程師及公司也多，市場競爭大，profit margin低，可取代性亦因而高。再加上住宅項目的機電裝置相對其他類型的項目技術難度為低，也不利於考牌。

商業 (寫字樓/商場)

需要配備中央冷氣系統的商業項目都是十分適合學習及考牌。為一棟建築物設計數個不同的中央冷氣系統方案，並在了解建築師及用家的需求後，建議使用其中一個方案。由於每一棟建築物在位置，面積，佈局，外形，用途上都有所不同，因而每一個解決方案都是獨特的，所以為建築物設計中央冷氣系統方案就已經是一個足夠複雜的工程問題。除卻新項目的中央冷氣系統，海外的項目及現有樓宇的中央冷氣系統更換也是值得累積的經驗。此外，寫字樓的垂直運輸系統亦有一定的複雜之處。

酒店

酒店項目的性質兼具住宅及商業項目的特色，可參考以上兩段。

賭場

賭場是非常值得做的項目。賭場甚少是單一用途，通常還會有酒店，商場，其他娛樂場所元素。從一個項目中可以累積到多種經驗。出於吸引旅客的原因，幾乎每個賭場都會設置最少一個特色景點，如小型運河，摩天輪，鐵塔，特色劇院，觀光纜車等。這些景點或多或少都會帶來機電設計上的挑戰。至於缺點，賭場項目的規模都非常大，工程時間長，變相難於同一時期參與多個項目來累積不同經驗。再者，有能力承接賭場項目的公司(不論是顧問還是承建商)有限，想參與賭場項目的話就有點可遇不可求的味道。

裝修工程 / 改建和加建工程 (Fit Out / A&A)

裝修工程大都項目金額少，機電技術難度低。以顧問的角色，實在不值得做太多裝修工程的項目。然而，裝修工程也不是一無是處。正正因為項目規模小，年資淺的工程師可爭取作項目工程師(Project in charge)及開始累積項目管理的經驗的起點。這也是考牌時其中一個的能力要求(Competence)。

視乎項目，由分間及合併商舖至整棟工廈改建成酒店都可以算作改建和加建工程(A&A)，複雜程度落差很大，很難一概而論。值得一提的是，很多改建和加建工程是運作中的大廈，大廈其餘部分可能仍有其他使用者。盡可能減低工程對大廈其他使用者的影響是改建和加建工程的學問之一。

醫院，數據中心，基建(如機場，天橋，濾水廠等)

醫院，數據中心，基建都屬於較特殊的項目。每一單項目都有其獨得性，從過往其他同類項目可作的參考有限。這類項目的設計成份較重。同時，由於這類項目多是政府/公營機構的項目，通常亦需要滿足一些較新的要求如新型工程合約(NEC)，BIM，MIC，MiMEP等，因而較容易滿足考牌的要求。

中國，澳門及其他香港以外的項目

長期做香港項目很可能會對很多東西，如地理氣候環境，向政府及公營機構申請及審批的程序，法規要求等，視為理所當然。有機會從事中國，澳門及其他香港以外的項目可以對不同的設計，程序及要求重新審視和反思，帶來學習的效果。此外，不同地方的文化及要求對工程設計的影響亦是有趣的對比。

筆者: L君